華全發(fā)電機(jī)組根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)所作的統(tǒng)計，京滬高鐵2015年凈賺66億、每人次平均利潤或達(dá)50元。然而，京滬高鐵卻不是中國目前 盈利的高鐵。除“京滬”外，2015年，中國還有東那沿海的五條高鐵實(shí)現(xiàn)了盈利。例如，滬寧、寧杭、廣深高鐵已分別實(shí)現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。而且這三條高鐵都是在2015年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)人士就此指出，這些線路的盈利不僅堪稱中國高鐵的“之作”，其成功的盈利模式，對下一個十年中國高鐵的建設(shè)、如何吸引民資，乃至中國高鐵“走出去”都提供了一個很有意義的樣板。
不過，上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運(yùn)營成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個重要原因就在于修建成本導(dǎo)致的每年計提折舊、財務(wù)費(fèi)用支出較高。此外，盈利與否 主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看，大多集中在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫時是難以實(shí)現(xiàn)的。
濰坊華全電力有限公司（簡稱“華全動力”），是一家專業(yè)從事各種柴油、汽油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)的民營高新技術(shù)企業(yè)。多年來，始終堅持以人為本、誠信經(jīng)營，秉持化、高品質(zhì)、可持續(xù)的發(fā)展路線，致力于為全球用戶提供更便捷、更高效、更貼心的化服務(wù)。目前，華全系列發(fā)電機(jī)組（玉柴、濰柴、康明斯、沃爾沃、凱普等）已廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工程施工、商業(yè)地產(chǎn)和社會公共服務(wù)等各大領(lǐng)域，出口全球40多個 和地區(qū)。
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